Pam mae moduron cydamserol magnet parhaol yn dod yn brif foduron gyrru?

Pam mae moduron cydamserol magnet parhaol yn dod yn brif foduron gyrru?

Gall y modur trydan drosi ynni trydanol yn ynni mecanyddol, a throsglwyddo'r egni mecanyddol i'r olwynion trwy'r system drosglwyddo i yrru'r cerbyd.Mae'n un o systemau gyrru craidd cerbydau ynni newydd.Ar hyn o bryd, mae'r moduron gyrru a ddefnyddir yn gyffredin mewn cerbydau ynni newydd yn bennaf yn moduron cydamserol magnet parhaol a moduron asyncronig AC.Mae'r rhan fwyaf o gerbydau ynni newydd yn defnyddio moduron cydamserol magnet parhaol.Mae cwmnïau ceir cynrychioliadol yn cynnwys BYD, Li Auto, ac ati. Mae rhai cerbydau'n defnyddio moduron asyncronig AC.Mae moduron trydan yn cynrychioli cwmnïau ceir fel Tesla a Mercedes-Benz.

Mae modur asyncronig yn bennaf yn cynnwys stator llonydd a rotor cylchdroi.Pan fydd y weindio stator wedi'i gysylltu â'r cyflenwad pŵer AC, bydd y rotor yn cylchdroi ac yn allbwn pŵer.Y brif egwyddor yw, pan fydd y weindio stator yn cael ei egni (cerrynt eiledol), bydd yn ffurfio maes electromagnetig cylchdroi, ac mae dirwyn y rotor yn ddargludydd caeedig sy'n torri llinellau anwythiad magnetig y stator yn barhaus ym maes magnetig cylchdroi'r stator.Yn ôl cyfraith Faraday, pan fydd dargludydd caeedig yn torri'r llinell sefydlu magnetig, bydd cerrynt yn cael ei gynhyrchu, a bydd y cerrynt yn cynhyrchu maes electromagnetig.Ar yr adeg hon, mae dau faes electromagnetig: un yw'r maes electromagnetig stator sy'n gysylltiedig â'r cerrynt eiledol allanol, a chynhyrchir y llall trwy dorri'r llinell anwythiad electromagnetig stator.Maes electromagnetig rotor.Yn ôl cyfraith Lenz, bydd y cerrynt anwythol bob amser yn gwrthsefyll achos y cerrynt anwythol, hynny yw, ceisiwch atal y dargludyddion ar y rotor rhag torri llinellau ymsefydlu magnetig maes magnetig cylchdroi'r stator.Y canlyniad yw: bydd y dargludyddion ar y rotor yn "dal i fyny" â maes y stator Mae'r maes electromagnetig cylchdroi yn golygu bod y rotor yn mynd ar drywydd maes magnetig cylchdroi'r stator, ac yn olaf mae'r modur yn dechrau cylchdroi.Yn ystod y broses, mae cyflymder cylchdroi'r rotor (n2) a chyflymder cylchdroi'r stator (n1) allan o sync (mae'r gwahaniaeth cyflymder tua 2-6%).Felly, fe'i gelwir yn fodur AC asyncronig.I'r gwrthwyneb, os yw'r cyflymder cylchdroi yr un fath, fe'i gelwir yn fodur cydamserol.

Mae'r modur synchronous magnet parhaol hefyd yn fath o fodur AC.Mae ei rotor wedi'i wneud o ddur gyda magnetau parhaol.Pan fydd y modur yn gweithio, caiff y stator ei egni i gynhyrchu maes magnetig cylchdroi i wthio'r rotor i gylchdroi.Mae "Cydamseru" yn golygu bod cylchdroi'r rotor yn ystod gweithrediad cyflwr cyson Mae'r cyflymder yn cael ei gydamseru â chyflymder cylchdroi'r maes magnetig.Mae gan foduron cydamserol magnet parhaol gymhareb pŵer-i-bwysau uwch, maent yn llai o ran maint, yn ysgafnach o ran pwysau, mae ganddynt trorym allbwn mwy, ac mae ganddynt gyflymder terfyn rhagorol a pherfformiad brecio.Felly, moduron cydamserol magnet parhaol yw'r cerbyd trydan a ddefnyddir fwyaf heddiw.o fodur trydan.Fodd bynnag, pan fydd y deunydd magnet parhaol yn destun dirgryniad, tymheredd uchel a cherrynt gorlwytho, gall ei athreiddedd magnetig leihau, neu gall demagnetization ddigwydd, a allai leihau perfformiad y modur magnet parhaol.Yn ogystal, mae moduron cydamserol magnet parhaol daear prin yn defnyddio deunyddiau daear prin, ac nid yw'r gost gweithgynhyrchu yn sefydlog.

O'i gymharu â moduron cydamserol magnet parhaol, mae angen i foduron asyncronig amsugno ynni trydan ar gyfer cyffro wrth weithio, a fydd yn defnyddio ynni trydan ac yn lleihau effeithlonrwydd y modur.Mae moduron magnet parhaol yn ddrutach oherwydd ychwanegu magnetau parhaol.

Mae modelau sy'n dewis moduron asyncronig AC yn tueddu i roi blaenoriaeth i berfformiad a manteisio ar fanteision allbwn perfformiad ac effeithlonrwydd moduron asyncronig AC ar gyflymder uchel.Y model cynrychioliadol yw'r Model S. cynnar Prif nodweddion: Pan fydd y car yn gyrru ar gyflymder uchel, gall gynnal gweithrediad cyflym a defnydd effeithlon o ynni trydan, gan leihau'r defnydd o ynni tra'n cynnal yr allbwn pŵer mwyaf;

Mae modelau sy'n dewis moduron cydamserol magnet parhaol yn tueddu i flaenoriaethu'r defnydd o ynni a defnyddio allbwn perfformiad a gweithrediad effeithlon moduron cydamserol magnet parhaol ar gyflymder isel, gan eu gwneud yn addas ar gyfer ceir bach a chanolig.Ei nodweddion yw maint bach, pwysau ysgafn, a bywyd batri estynedig.Ar yr un pryd, mae ganddo berfformiad rheoleiddio cyflymder da a gall gynnal effeithlonrwydd uchel wrth wynebu cychwyniadau, arosfannau, cyflymiadau ac arafiadau dro ar ôl tro.

Mae moduron cydamserol magnet parhaol yn dominyddu.Yn ôl ystadegau o'r "Cronfa Ddata Gadwyn Diwydiant Cerbydau Ynni Newydd" a ryddhawyd gan Sefydliad Ymchwil y Diwydiant Uwch (GGII), roedd cynhwysedd gosodedig domestig moduron gyrru cerbydau ynni newydd o fis Ionawr i fis Awst 2022 tua 3.478 miliwn o unedau, flwyddyn yn ddiweddarach. - cynnydd blwyddyn o 101%.Yn eu plith, cynhwysedd gosodedig moduron cydamserol magnet parhaol oedd 3.329 miliwn o unedau, cynnydd blwyddyn ar ôl blwyddyn o 106%;cynhwysedd gosodedig moduron asyncronig AC oedd 1.295 miliwn o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 22%.

Mae moduron cydamserol magnet parhaol wedi dod yn brif foduron gyrru yn y farchnad ceir teithwyr trydan pur.

A barnu o'r dewis o moduron ar gyfer modelau prif ffrwd gartref a thramor, mae cerbydau ynni newydd a lansiwyd gan SAIC Motor domestig, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, ac ati i gyd yn defnyddio moduron cydamserol magnet parhaol.Defnyddir moduron cydamserol magnet parhaol yn bennaf yn Tsieina.Yn gyntaf, oherwydd bod gan foduron cydamserol magnet parhaol berfformiad cyflymder isel da ac effeithlonrwydd trosi uchel, sy'n addas iawn ar gyfer amodau gwaith cymhleth sy'n cychwyn ac yn stopio'n aml mewn traffig trefol.Yn ail, oherwydd y neodymium haearn boron magnetau parhaol yn magnetau parhaol synchronous motors.Mae'r deunyddiau'n gofyn am ddefnyddio adnoddau daear prin, ac mae gan fy ngwlad 70% o adnoddau daear prin y byd, ac mae cyfanswm allbwn deunyddiau magnetig NdFeB yn cyrraedd 80% o'r byd, felly mae Tsieina yn fwy awyddus i ddefnyddio moduron cydamserol magnet parhaol.

Mae Tesla a BMW tramor yn defnyddio moduron cydamserol magnet parhaol a moduron asyncronig AC i ddatblygu ar y cyd.O safbwynt strwythur y cais, modur cydamserol magnet parhaol yw'r dewis prif ffrwd ar gyfer cerbydau ynni newydd.

Mae cost deunyddiau magnet parhaol yn cyfrif am tua 30% o gost moduron cydamserol magnet parhaol.Mae'r deunyddiau crai ar gyfer gweithgynhyrchu moduron cydamserol magnet parhaol yn bennaf yn cynnwys boron haearn neodymiwm, dalennau dur silicon, copr ac alwminiwm.Yn eu plith, defnyddir y deunydd magnet parhaol boron haearn neodymium yn bennaf i wneud magnetau parhaol rotor, ac mae'r cyfansoddiad cost tua 30%;defnyddir taflenni dur silicon yn bennaf i wneud wedi'i addasu Mae cyfansoddiad cost craidd y rotor tua 20%;mae cyfansoddiad cost dirwyn y stator tua 15%;mae cyfansoddiad cost y siafft modur tua 5%;ac mae cyfansoddiad cost y gragen modur tua 15%.

Pam maeMae moduron magnet parhaol OSG yn sgriwio cywasgydd aeryn fwy effeithlon?

Mae'r modur cydamserol magnet parhaol yn cynnwys cydrannau stator, rotor a chregyn yn bennaf.Fel moduron AC cyffredin, mae gan y craidd stator strwythur wedi'i lamineiddio i leihau colled haearn oherwydd effeithiau cerrynt eddy a hysteresis pan fydd y modur yn rhedeg;mae'r dirwyniadau hefyd fel arfer yn strwythurau cymesurol tri cham, ond mae'r dewis paramedr yn dra gwahanol.Mae gan y rhan rotor amrywiol ffurfiau, gan gynnwys rotor magnet parhaol gyda chawell gwiwerod cychwynnol, a rotor magnet parhaol pur wedi'i fewnosod neu wedi'i osod ar yr wyneb.Gellir gwneud craidd y rotor yn strwythur solet neu wedi'i lamineiddio.Mae gan y rotor ddeunydd magnet parhaol, a elwir yn gyffredin yn fagnet.

O dan weithrediad arferol y modur magnet parhaol, mae'r meysydd magnetig rotor a stator mewn cyflwr cydamserol.Nid oes cerrynt anwythol yn rhan y rotor, ac nid oes colled copr rotor, hysteresis, na cholled cerrynt eddy.Nid oes angen ystyried y broblem o golli rotor a gwresogi.Yn gyffredinol, mae'r modur magnet parhaol yn cael ei bweru gan drawsnewidydd amledd arbennig ac yn naturiol mae ganddo swyddogaeth cychwyn meddal.Yn ogystal, mae'r modur magnet parhaol yn fodur cydamserol, sydd â'r nodwedd o addasu'r ffactor pŵer trwy ddwysedd y cyffro, felly gellir dylunio'r ffactor pŵer i werth penodol.

O'r safbwynt cychwyn, oherwydd y ffaith bod y modur magnet parhaol yn cael ei gychwyn gan gyflenwad pŵer amledd amrywiol neu wrthdröydd ategol, mae proses gychwyn y modur magnet parhaol yn hawdd iawn;mae'n debyg i gychwyn modur amlder amrywiol, ac mae'n osgoi diffygion cychwyn moduron asyncronig cawell cyffredin.

Yn fyr, gall effeithlonrwydd a ffactor pŵer moduron magnet parhaol gyrraedd uchel iawn, mae'r strwythur yn syml iawn, ac mae'r farchnad wedi bod yn boeth iawn yn ystod y deng mlynedd diwethaf.

Fodd bynnag, mae colli methiant excitation yn broblem na ellir ei hosgoi mewn moduron magnet parhaol.Pan fydd y cerrynt yn rhy fawr neu pan fo'r tymheredd yn rhy uchel, bydd tymheredd y dirwyniadau modur yn codi ar unwaith, bydd y cerrynt yn cynyddu'n sydyn, a bydd y magnetau parhaol yn colli cyffro yn gyflym.Yn y rheolaeth modur magnet parhaol, gosodir dyfais amddiffyn gor-gyfredol i osgoi'r broblem o weindio'r stator modur yn cael ei losgi, ond mae'n anochel y bydd colli cyffro a diffodd offer yn deillio o hynny.